Le nombre de vols prévus en 2007 est de 110 fréquences/semaine, ce qui équivaut à 29 liaisons entre l’Algérie et la France. La bataille des prix a déjà commencé. La baisse de l’hiver n’est pas faite pour se disputer uniquement des parts de marché, mais surtout pour encourager les gens à se déplacer souvent », a-t-il dit. Il ajoute : « Aigle Azur se veut un acteur de la vie économique et locale, la preuve, nous avons ouvert des lignes à faible potentiel. » La concurrence est rude, d’autant plus que le trafic entre la France et l’Algérie est passé de 916 000 passagers en 1997 à 2 200 000 passagers en 2006 et il est prévu que ce chiffre augmente à 2 500 000 passagers en 2007. Ce marché est toutefois relativement petit : la seule ligne Paris-Londres est fréquentée par 18 millions de passagers. Le taux de remplissage des avions est de 62% à 65% en moyenne, jusqu’à 70% entre fin juin et mi-septembre, alors que les vols supplémentaires ne dépassent guère les 50% en moyenne. Deux dessertes viennent d’être programmées : Lille-Oran et Tours-Oran. Quant à la part de marché, elle se situe aux environs de 42%. Aujourd’hui, la compagnie possède une flotte moderne et homogène de 11 Airbus de la famille A320 monocouloir (A319, A320, A321) permettant d’offrir des capacités de 144 à 214 sièges configurés en bi-classe. Le « Label Horizon » de sécurité aérienne a été attribué à la compagnie en janvier 2007. Elle a été la première compagnie en France à décrocher cette distinction qui vise « à mieux informer le passager sur l’identité et la fiabilité de la compagnie sur laquelle il voyage ». Le e-ticket va être disponible dans toutes les escales algériennes desservies par Aigle Azur dès la fin du mois de mai prochain. Finis les inconvénients rencontrés après la perte ou le vol de son billet d’avion. Parmi les nouveautés figure aussi la carte de fidélité. L’adhésion ainsi que la gestion des avantages seront traités par internet sur le site www.aigle-azur.fr. La vente en ligne sera aussi opérationnelle avant la fin de cette année. Le tour-opérateur Safar Tours (Maroc) est passé sous le contrôle du groupe Gofast. M. Idjerouidène a annoncé « la création de la filiale maintenance aéronautique en été 2006 dédiée à l’entretien en ligne de ses avions. Son dynamisme lui a permis d’obtenir l’agrément PART145, délivré en janvier 2007 l’autorisant à exercer son activité de société de maintenance aéronautique pour les appareils de type Airbus A319/A320/A321 ». Si la clientèle est composée généralement d’émigrés, « la politique d’ouverture sur le monde de l’Algérie a permis aux entreprises internationales de contribuer à l’essor de l’aérien ».

Le PDG de la compagnie confirme : « Dès cet hiver, nous allons instaurer des prix promotionnels, mettre en place des tarifs spécial Ramadhan et poursuivre la promotion du tourisme, notamment le Sud algérien (tarifs incitatifs et mise en place d’éductours au profit des professionnels du tourisme). En partenariat avec le ministère du Tourisme, nous allons organiser la transalgérienne, un mini rallye à Tamanrasset et Djanet du 18 au 25 novembre 2007. » Concernant le secteur maritime, Cnan-Maghreb Lines, une filiale voyageurs de la Cnan, intéresse le groupe Gofast. Après l’annonce par le Conseil des participations de l’Etat (CPE) de l’ouverture du capital, le groupe a manifesté son intérêt, mais, souligne M. Idjerouidène, « nous n’avons pas encore abouti totalement. Je perçois deux volontés, celle du gouvernement qui ne souffre aucune ambiguïté et une deuxième qui aujourd’hui fait tout pour retarder ce processus. Nous avons pourtant anticipé en allant prospecter sur le marché international des car-ferries, nous en avons repéré deux pour mettre 100 000 sièges dès le 15 juin ». Cependant, tout risque de tomber à l’eau. La compagnie risque de retirer sa participation début mai du capital de Cnan-Maghreb Lines, si elle n’obtient pas les autorisations nécessaires à l’entrée en activité de ce partenariat, condition nécessaire pour lancer les réservations. S’agissant du partenariat avec Cnan Nord (filiale Cnan pour le transport de marchandises vers l’hémisphère Nord) où Aigle Azur détient 49% de parts depuis septembre 2006, il a assuré que l’entreprise conjointe « travaille normalement. Nous nous sommes engagés à la doter dans un délai raisonnable de 10 navires récents avec plusieurs centaines d’emplois. Cela va améliorer sensiblement la part du pavillon national dans le marché international ».